在前幾天的中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代透露公司即將推出基于第三代CTP技術的“麒麟電池”，并稱該產品在能量密度和體積能量密度上將繼續引領行業最高水平。此外還特別強調，同等化學體系和電池包尺寸下，“麒麟電池”的電量比“4680”還要高13%。公開叫板特斯拉，寧德時代的“麒麟電池”真的有這么強嗎？

進入3月以來，記者走訪多家4S店和商圈賣場，發現已經有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價。上游原材料價格猛漲，經過動力電池廠家的傳導，最終還是蔓延到了整車企業。

一位電池材料業內人士對記者分析認為，鎳期貨波動已經影響了現貨報價，而原料的大幅上漲對新能源下游形成了較大的壓力?！版囋谛履茉措姵刂械某杀菊急容^大，按照計算，每噸鎳上漲10萬元傳導至電池廠單車帶50度電成本至少要上漲3000元至4000元?！?

據報道，“根據內部和供應商發出的通知，特斯拉正在其上海工廠停產兩天，因為中國收緊了對COVID的限制，以遏制最新的疫情”。據報道，周三供應商和特斯拉員工在審查通知中被告知，周三和周四將暫停生產，但是沒有給出工廠停工的原因。不過，針對上海工廠停產的相關報道，特斯拉方面并未發表置評。

時隔僅5天，特斯拉中國公司3月15日宣布再次漲價，Model 3和Y等車型價格上調1.4萬元至2萬元。比亞迪隨后也宣布自3月16日起上調新能源車價3000元至6000元。至此，2022年以來，已經有20多家新能源車企宣布上調售價，接近40款車型漲價。

據不完全統計，截止今年3月，有20余家車企宣布漲價，涉及數十款車型，覆蓋10萬元以下及30萬元以上主流購車區間，漲價區間集中為3000元-1萬元。原材料一路漲漲漲，又一波新能源車型集體漲價了。

近年來，人們對于新能源車的里程焦慮越來越低，這一是因為隨著技術的發展，新能源車型續航能力進一步提升，二則是充電網絡新基建正在迅速普及。權威調查顯示，除了續航里程外，充電是否方便也已經成為車主是否購買新能源汽車的決定因素之一。3月3日，特斯拉在西安明光路特斯拉中心舉辦T-talk講堂，梳理了充電網絡的技術路線和發展歷程，共同探討特斯拉的無憂充電為車主帶來的舒適體驗，以及特斯拉對中國充電網絡新基建建設帶來的重要意義?；顒又?，特斯拉...

松下正尋求在美國購買土地，建設一座大型工廠，為特斯拉生產新型電動汽車的電池。NHK報道稱，松下目前考慮斥資數十億美元，在俄克拉荷馬州或堪薩斯州建造這座工廠。

松下公司今天宣布，將于2024財年(截至2024年3月)在日本工廠開始為特斯拉公司生產新型4680鋰離子電池。4680型電池容量是目前松下為特斯拉所提供電池的大約5倍，有助于特斯拉提升汽車續航里程，降低生產成本。

中國新能源汽車出口迎來了爆發性增長。根據中汽協數據，2021年新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。其中，英國、德國、挪威等歐洲市場成為一大主要增量市場。新能源汽車的異軍突起，也給了中國汽車產業更多機會，成為拉動中國汽車出口增長的重要領域。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）去年曾嘲笑“在德國建廠將導致當地水資源匱乏”的說法，但如今，勃蘭登堡地下水位的持續下降，正在影響特斯拉德國工廠的進度。馬斯克去年8月曾輕率地指出，柏林周圍的水“無處不在”。但如今，6個月的時間過去了，恰恰是水資源匱乏問題，成為了斯拉德國工廠仍未投產的主要原因之一。

美國環保署（EPA）當地時間周二宣布，特斯拉已就其加州弗里蒙特汽車裝配廠的空氣污染問題與美環保署達成和解協議。根據協議，特斯拉將支付27.5萬美元罰款，對這家去年第四季度凈利潤達23億美元的公司來說是無足輕重的。

剛拿下2021年新能源汽車全球銷量冠軍的特斯拉（NASDAQ：TSLA），緊接著又開啟了2022年中國市場的首次大規模召回，涉及26047輛汽車。據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心消息，特斯拉（上海）有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2月18日起，召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產的部分國產Model 3和Model Y電動汽車，共計26047輛。

2017年，磷酸鐵鋰電池占比超過三元鋰電池。此后，2018年，三元鋰反超磷酸鐵鋰。2019年，三元鋰占比達到磷酸鐵鋰的兩倍。2020年，磷酸鐵鋰占比稍有上升，但仍低于三元鋰。2021年，磷酸鐵鋰強勢反彈，占比再次超過三元鋰。